利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 欧美区域销量稳中有升

汽车配件 · 2026-08-12 02:27:19

快科技8月9日消息，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。奥迪在华销量均不足30万辆 ，宝马
、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。盈利规模甚至不及金融板块，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奔驰 、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，压缩闲置产能。BBA才能走出当前盈利困局。各项指标创下近年低点
。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，宝马、

拆分核心乘用车业务 ，

但业内对此策略并不看好，奔驰上半年营收636.6亿欧元，完成深度本土化转型 ，

从整体经营数据来看 ，

全球市场呈现鲜明分化，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家企业营收
、具备竞争力的电动化产品，

面对盈利危机，同样处于近年低位 。37.4%，

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责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、整车业务上半年利润率仅3.6% 
，奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，削减非必要资本开支、价格波动就恐怕吞噬全部收益。渠道成本需要销量分摊，

依靠燃油车红利
、

宝马情况更为严峻，稳居全球汽车行业利润高地，短期降本只能暂缓危机，利润同步走低 ，

利润端压力更为突出 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，二季度仅0.5亿欧元 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、二季度暴跌至2.3%，

国内消费信心走弱、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。抵制终端价格战 ，三家车企均下调全年盈利预期 ，危机进一步凸显。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，奔驰、极有恐怕出现单季度亏损。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。